“也許車后市場的風壓根就沒來過”——車螞蟻危機后，后市場從業者的感嘆。想必這句話多少道出了汽車后市場從業者的無奈。車螞蟻此次風波，加上年初諸葛修車網和2016年倒閉的號稱史上較大規模的博湃養車，以及絕大多數上門洗車公司敗走麥城，都間接反映了當下后市場企業當下的生存狀態。
轟轟烈烈夢一場，創業者的無奈
我們把時間拉回到2014-2015年，彼時的汽車后市場正經歷著轟轟烈烈的資本大戰。O2O洗車、車后商城、維修保養、汽車出行、二手車等等，似乎和車相關，就必逃不過資本的手掌心。據不完全統計，單單2015年就有92筆融資發生在車后市場。如今，業內熟知的幾大與互聯網關聯的車后品牌，亦多在此期間迅速獲得融資壯大。那段時間里，后市場里面有兩種人，一種人等“風”來，另一種是追“風”者。那時候，逢會必談O2O，大量打著顛覆傳統的互聯網團隊進入這個從未被互聯網滋潤過的后市場，作為一直堅守線下傳統車后企業，開始了長達近2年的最焦慮、最難熬的時期。如今看來，那些高談闊論者早已偃旗息鼓。
任何模式，違反了商業本質，都將走向滅亡。O2O，說到底，是為了更好地解決用戶體驗問題，滿足客戶需求，實現等價交換的過程。上門洗車、保養的用戶體驗會好于實體門店嗎？C2B商城也許愿望是好的，但是低估了中國的“小白”車主的“白”、門店的服務能力“弱”。為了創業而創業，為了融資而創業，成為了多數企業的目標。
股災之后，資本寒冬到來。接下來的故事大家都知道，還未準備的好過冬的創業者們如某某洗車、某某養車、某某商城……無一幸免。
也許車后市場的風壓根就沒來過，對于車螞蟻而言，曾經的豪言壯語，四年創業，終是黃粱一夢，一場空。而對于整個車后市場而言，則多了一份教訓。
汽車后市場的風，終歸線下
汽車后市場早已經不在風口，這是不爭的事實。但是數倍于外賣市場，萬億以上規模的后市場不可能就此停滯。風停了，日子過不過得下去，最終還是得看終端門店的盈利能力。那些高大上的線上的O與線下服務的O，絕非對等關系，線上服務于線下，線下服務于客戶，所以說，服務，亦或是體驗，都離不開實體門店。
汽車后市場難點在于服務的標準化過程，服務不是商品，服務的人為因素、環境因素決定了不可能像連鎖超市模式發展，車后市場互聯網企業之所以難以實現盈利、不斷探索模式，根本問題還在于未能決絕標準化服務問題，門店的問題得不到解決，不能有效提升用戶體驗，說到底，都是對門店耍流氓罷了。當然我們不否認這些年互聯網對門店產生的巨大推動作用。關鍵在于，門店是否在這樣的歷史大潮推進下有了明顯的業績提升，顯然，我們還可以做的更多。
借用國內知名車后品牌車奇士快修連鎖一位高層的話：“根據歷史發展來看，車后市場未來發展的方向，最有可能的是連鎖酒店模式。品牌連鎖的快修店市場份額將會逐年增大，大多數個體門店將面臨市場份額被侵占的危機，而4S店，則會朝著高端服務一往直前?！?/p>
汽車后市場的風，一定會回來，我們有理由相信，那時候站在風口的，一定是有著優質終端資源、能夠持續盈利的線下連鎖企業。
最值得創業者信賴的，依然在線下
我們看到了無數的車后互聯網公司的褪去，也聽到了無數的車后市場進入者的呼聲，然而，幾乎聽不到傳統車后企業倒下的聲音。那些十幾年、二十幾年如一日的企業依然在做著門店改善的工作，成熟的、可復制的門店盈利模式依然適用，并且在不斷地創新。循序漸進，而不折騰，這是線下企業有別于線上企業的地方。
為什么最值得創業者信賴的依然是有著成熟商業模式的線下連鎖品牌？第一，是創業者受制于個體的局限性；第二，相對成熟的標準體系。
投資開店的創業者，最擔心的問題歸結起來，就是人的問題。沒有創業者認為自己會掙不到錢、會服務不好客戶，任何的創業者都是自信于自己的能力，然而，人的問題是個例外。比如，開一家汽車快修店，店長的個人能力、技師的技術、服務顧問專業度，這些人員的能力水平是多數創業者是無法判斷的。而連鎖品牌或多或少為創業者解決大部分問題。比如車奇士快修連鎖在人員方面就為門店提供招聘、培訓、派駐、考核等支持，一條龍下來，困擾創業者的人員問題幾乎不存在。為門店解決問題，這是線下連鎖品牌的價值所在，同樣也適用于線上企業。
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